La technique consiste à travailler autour du bloc moteur.Modification, cartographie électronique et overboost.
Comme vous le savez peut être, l'auto dispose de l'overboost, qui est sensible à la pression exercée sur la pédale d'accélérateur, en mettant
"pied dedans" vous déclenché un surplus de puissance durant quelques secondes (pression sans overboost 0,8bar / 1bar avec overboost)
"à savoir que 0,1bar est l'équivalent d'environ 10cv"
Avec l'overboost on gagne donc 20cv, pendant quelques secondes le temps de doubler !
La cartographie du boîtier gère le temps de l'overboost, mais également l'allumage et l'injection.
Le boîtier Magnetti-Marreli de la Lancia dispose d'une centrale de calcule travaillant à 8mhz (8 millions de hertz à la seconde) ainsi transite les informations du boîtier en full duplex (aller / retour).
Une eprom se trouve dans le boîtier, elle contient un petit programme informatique contenant les informations relatives à l'injection / l'avance à l'allumage etc....
En modifiant les données on peut optimiser les performances moteur, la puissance gagné par cette petite préparation peu varié de 20cv à 40cv, mais également une valeur de couple en augmentation, grâce à la suralimention.
exemple : sur une HF 16v 200cv en réglant la pression en crête du turbo de 1bars (série) à 1,3 bars (valeur raisonnable), nous gagnons 30cv par rapport à l'origine, et cette puissance est disponible plus longtemps.
Et ce grâce à l'augmentation
du temps d'utilisation de l'overboost à plus de 8 secondes.
"à savoir que plus la durée de l'overboost & la pression seront importante, plus on fragilisera le turbo et le moteur."
D'après les données constructeur, le turbo est capable d'encaisser sans risque 10% de pression supplémentaire, par rapport à sa pression d'origine.
Soit 1,1bar en crête.
Les 1,3 bar atteinte par la préparation sont géré par un temps limité de l'overboost, ce qui permet de garder un seuil de fiabilité pour le turbo & le moteur.
Malgré tout, nombreuse sont les autos, ou la pression est porté à 1.4/1.5 bar, à priori ça tient !!
Ce type de préparation coûte environ 600€(eprom), et croyez-moi cela transforme radicalement l'auto & dans de nombreux cas on peut même avoir
une baisse des conso d'essence.
En effet de série les autos sont bridées par des normes antipollution très sévères, il n'est pas rare d'avoir des autos, ayant
de grosse consommation engendrés par des technologies d'antipollution.
En modifiant la cartographie du boîtier,
le moteur retrouve toutes ses valeurs d'origines, le surplus d'essence pour alimenter 250cv n'est pas énorme, mais en fonctions des préparations,
on peut trouver malgré tout de grosse différence d'écart de conso, pour des autos proche au niveau puissance (245cv à 260cv)
30cv de plus face au chrono :
0 à 100 km/h : gain env 0"5 sec de moins
400M D.A : gain env 0"6 sec
1000M D.A : gain 1"0 sec
80 à 120 en 5éme : gain env 5"0 sec de moins
Vitesse max : + env 20 km/h
Couple : + 5mkg
Autonomie avec plein (57Litres)
parcours mixte : +/- 400kms
